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鞍山汽车大梁板钢用于制造汽车大梁(纵梁、鞍山同城横梁)用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂,除要求较高强度和冷弯性能外,要求冲压性能好。用于制造汽车大梁(纵梁、鞍山本地横梁)用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂,除要求较高强度和冷弯性能外,要求冲压性能好。大梁钢使用指南(1)随着强度的升高,汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势,零件设计时要有所考虑。(2)由于梁类零件成形时易回弹及扭曲,鞍山汽车大梁板钢材的强度越高,该趋势越明显,模具的设计、鞍山本地选用以及零件设计时要有所考虑。(3)鞍山大梁钢进行剪切作业时,剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、鞍山本地微观裂纹,成形时易开裂,同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源;剪切时,应选择合适的道具和间隙,否则刃口部位易磨损甚至崩刃。(4)大梁钢在辊压、鞍山本地折弯、鞍山本地冲压作业时,要考虑弯曲圆角、鞍山本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。(5)大梁钢使用过程中,随着强度升高,对冲裁设备的能力要求提高,需校核成形设备吨位是否满足条件。(6)高强钢结构件出现形状偏差需矫正时,建议采用冷矫。必须采用热矫时,建议热矫温度在550-580℃。(7)使用等离子切割长宽比较大构件时,尽可能采用断点切割,控制板形。鞍山汽车大梁板(8)本产品屈服应力较大,为保证应力释放完全,请选用开平能力强的开平厂。


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鞍山汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、鞍山同城不同厚度、鞍山同城不同涂层的钢材、鞍山同城不锈钢材、鞍山同城铝合金材等进行拼合、鞍山同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。鞍山汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、鞍山同城前后纵梁、鞍山同城侧围、鞍山同城底板、鞍山同城车门内侧的A、鞍山同城B、鞍山同城C 立柱、鞍山同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、鞍山同城B柱、鞍山同城车身底盘、鞍山同城马达间隔导轨、鞍山同城中间立柱内板、鞍山同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、鞍山同城宝马、鞍山同城大众、鞍山同城通用等车型。鞍山汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、鞍山同城不同材料的拼接。鞍山汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。


鞍山汽车大梁板低温,耐腐蚀、鞍山同城磨损以及其它特殊物理、鞍山同城化学性能的要求,碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足:(1)淬透性低。一般情况下,碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa,而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。鞍山汽车大梁板由于回火稳定性差,碳钢在进行调质处理时,为了保证较高的强度需采用较低的回火温度,这样钢的韧性就偏低;为了保证较好的韧性,采用高的回火温度时强度又偏低,所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、鞍山同城耐蚀、鞍山同城耐热、鞍山同城耐低温、鞍山同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差,不能满足特殊使用性能的需求。鞍山汽车大梁板


